Пути сокращения времени обслуживания грузовых потребителей

Краткая выдержка из текста работы (Аннотация)

Введение

Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 70-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно –развитых стран. Переход от жесткого государственного контроля к дерегулированию транспортом начался с конца 70-х годов. Принятые законы разрешили создавать на всех видах транспорта новые компании и свободно устанавливать тарифы. В целях достижения синхронизации работы транспорта и производства в хозяйственной деятельности фирм, широко применяются системы «Канбан» и «Точно в срок». Политика дерегулирования автомобильного транспорта и применение системы «Точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км – для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции, в силу чего доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. Дерегулирование в основном коснулось автомобильного транспорта как наиболее приспособленного к перевозкам грузов мелкими партиями, способствующим сокращению запасов материальных ресурсов и повышению скорости их оборачиваемости.

В логистических системах, работающих «строго по графику», ос-новной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомо-бильных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обеспечивают ускорение перевозки на большие расстояния от поставщиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах комплектования грузов. В результате, проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распределения. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность транспортного потока. Учитывая вышеизложенное, представляет интерес более подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению характера деятельности последних.

В условиях кризиса экономики в нашей стране велся и продолжает вестись поиск новых форм и методов управления для ее оздоровления. К ним следует отнести в недалеком прошлом достижения кибернетики и компьютерной техники; к ним относятся в настоящее время достижения маркетинга и логистики.

В условиях «рынка покупателя» продавец вынужден строить свою деятельность, исходя из покупательского спроса. При этом спрос не ограничивается спросом на товар. Покупатель диктует свои условия также и в области состава и качества услуг, оказываемых ему в процессе поставки этого товара.

Услуга, в общем понимании этого термина, означает чье-либо действие, приносящее пользу, помощь другому. Работа по оказанию услуг, т.е. по удовлетворению чьих-либо нужд называется сервисом.

Однако главный принцип современного сервиса состоит в следующем: «Кто производит, тот и обслуживает». Иными словами, кто производит изде-лие, тот организует и ведет его сервис.

Но конкурентном рынке сервис является подсистемой маркетинговой деятельности предприятия, обеспечивающей комплекс услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией потребителем изделий – машин и оборудования, бытовой техники, средств транспорта и т.д.

Правильно ориентированный сервис, сопровождающий изделие на всем протяжении его жизненного цикла у потребителя, обеспечивает постоянную его готовность к нормальному потреблению и работоспособность. Все это объясняет важность работы по организации сервиса.

Содержание работы

Введение 3

1. Анализ оптимального интервала доставки грузов 5

1.1. Определение нормативного интервала доставки 5

1.2 Блок-схема построения оперативного плана перевозок 12

Заключение 16

Список литературы 18

Использованная литература

1. Гаджинский А.М. Основы логистики : Учебное пособие. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2009. – 315 с.
2. Гаджинский А.М. Логистика : Учебное пособие. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2008. – 295 с.
3. Гордон М.П., Тишкин Е.М., Усков Н.С. Как осуществить экономичную доставку товаров отечественному и зарубежному покупателю : Справочное пособие для предпринимателя. – М.: Транспорт, 2008. – 305 с.
4. Логистика : Учебное пособие / Под редакцией Б.А.Аникина. - М.: ИНФРА-М, 2008. – 345 с.
5. Семененко А.Л. Предпринимательская логистика. – СПб.: Политехника, 2009. – 356 с.
6. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 2009. – 327 с.
7. Смехов А.А. Основы транспортной логистики / Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 2009. – 344 с.

Другие похожие работы

• Курсовая - Совершенствование управления закупочной деятельностью организации
• Реферат - Логистика в электроэнергетике
• Реферат - Система "Канбан"
• Курсовая - Функции логистики на макроуровне на примере ОАО "Амур-Пиво".
• Реферат - Таможенная логистика. Основные понятия. Сущность.
• Контрольная - Организация управления материалами и распределение в коммерческой логистике
• Контрольная - Организация системы сбыта.
• Реферат - Закупочная логистика.
• Курсовая - Основные распределения логистических затрат по бизнес направлениям (деятельности)
• Отчет - Справка-отзыв о преддипломной практике с приведением данных конкретного предприятия